Classic 500 euro4

Bonjour à tous
Ayant beaucoup appris du partage d'expérience, je me lance à mon tour.
Comme me l'avais conseillé Djé83 je suis en train de mettre ma classic à mon gout.

Donc la base c'est ça


Cette moto me plait (et plus je la conduis plus elle me plait) donc je ne veux pas la transformer mais juste modifier deux trois trucs.

Partons du plus simple   , la selle passager et les cales pieds car c'est plus joli sans et c'est extremement rare si quelqu'un monte derriere moi. (en plus on peu remettre tout ça facilement)

Ensuite le guidon. La position des cales pieds est pour moi parfaite ni trop en avant ni pas assez. Mais le guidon demande à etre un peu plus en arriere. Suivant les conseils sur ce forum donnés j'ai fait monter le guidon de chez hitchcock période de la guerre.
https://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/accessory-shop/handlebars/74
En pivotant le commodo de la poignée d'accelerateur jusqu'a avoir le bouton de démarreur completement en dessous on arrive à le mettre bien en arrière sans que cela touche le reservoir en braquant




Comme vu sur la photo des poignées ballons pour le look et pour le confort.

Et puis la clef de contact planquée en bouton radio



J'ai trouvé l'idée là
https://youtu.be/NVCuC-jF6Go
Ca sert à rien mais c'est marrant

Ensuite le selecteur double branche très pratique




Pivoter le klaxon



C'est plus joli comme ça

J'ai deja montré ailleurs la plaque arriere avec le petit feu années 50 chez hitchcock aussi.



Coté esthetique j'ai encore deux trois trucs à changer, je vous montrerais ça.

Maintenant coté mécanique j'ai reçu la moto avec le fameux pignon de 19...
Et bien pas du tout convaincu. On a l'impression de démarer en seconde et à la moindre cote il faut retrograder en 4eme. (et en montagne des cotes yen a  ) Sur le plat on peut peut etre aller plus vite .... mais j'en sais rien car après les 100 km/h on a l'impression que la moto et le pilote vont partir en pieces détachées

Et je pense comprendre pourquoi cela ne m'a pas plus. Le montage du pignon de 19 a commencé avec l'euro3 qui avait un pignon d'origine de 18 (je ne parle que des classics pas des bullets) sur une jante de 18 pouce. Hors avec le passage à l'euro4, la classic a perdu un peu de puissance et a donc été livré avec un pignon de 17. Donc rajouter 2 dents c'est quand même un peu beaucoup.

Comme j'ai fait monté un pneu de 4.00 x18 (ce pauvre pneu d'origine sur sa jante de 18 fait tout rikiki) , j'ai donc augmenté la circonference et donc la démultiplication. Je suis donc revenu au pignon de 17. J'en ai profité pour faire monté la plaque anti vibration que nous a recommandé Conti44.

J'ai enfin une vrai premiere, de franches accelerations, je peux rester en cinquieme même en montée. Les vibrations sont toujours là mais que les bonnes. Rien de désagreable à haute vitesse (bon avec mes pneus tout terrain j'ai pas dépassé les 100km/h) Mais comme je roule jamais à plus de 80/90 c'est que du bonheur

Je vous mets des photos demain si le soleil veut enfin sortir...

Bien sympa toutes ces petites modif que tu as faites.
Au sujet du changement du pignon de sortie de boîte, il faut bien réfléchir avant en fonction de la région ou l'on réside (relief accidenté ou plaine) car le comportement moteur sera radicalement changé.
Ce que l'on gagne en vitesse de pointe sera forcément perdu en souplesse et en couple.
C'est comme vouloir le beurre et l'argent du beurre.  

C'est cool
j'aime la clé remplacée par un gros potar de radio
Régales toi !

super! modifs raisonnables et sympas!

Un coin de ciel bleu.... je vous la montre coté gauche (le droit n'est pas encore fini)



Sur la route de Villard Reculas

Les pneus sont des heidenau.K60 100/90-19 et K60 scout 4.00-18
J'adore le look, je suis tranquille quand je prends des pistes (les pierres...) et elle est un peu plus haute ce qui est parfait pour moi.
Il faut juste que je trouve une solution pour la bequille centrale qui ne la souleve plus

la béquille latérale n'est-elle pas, du coup, un peu courte?

Bah deja qu'avant je ne l'utilisais pas de peur de voir tomber la moto là j'ai même pas essayé

Bonjour,

J'ai le même soucis que toi avec le guidon qui est trop vers l'avant.

Pour monter le guidon que tu préconises un guidon, ok, pas de soucis pour le monter ?

Il y a une différence ?

Bonjour,
Le guidon dont je parle ramene bien sur l'arriere mais il faut pivoter le comodo pour avoir la bouton de demareur vers le bas. Un peu trop il y a risque de rayure du reservoir. Le mieux est de faire des essais avant de percer le guidon
D'autre part les embouts de guidon d'origine ne peuvent etre replacés (probleme de diametre interne)
Dans mon cas comme je voulais des poignées ballons cela n'a pas d'importance.
Hitchcock recommande de rallonger les cables d'accelerateur. Il est dit sur le forum d'utiliser ceux de la 650 continental. C'est mon concessionnaire qui a fait le montage mais je me demande si les cables ont été vraiment changés ??
Pour moi c'est tres agreable a conduire, on est posé sur la moto.

C'est curieux un possesseur de Royal Enfield sur ce forum

Sympa tes modiffs, le plus important est de faire SA moto comme on veut..............