Quand l'orange passe au rouge

Hier après-midi, balade du côté d'Angers sur les bords de la Loire avec deux potes.
Alors que ma pétoire tournait comme une horloge, voilà que tout à coup brusquement le moteur se coupe.
Je me gare en catastrophe sur le bas côté, je remets le contact et au tableau de bord tous les voyants se mettent à scintiller  et impossible de redémarrer.
J'attends quelques minutes et tout rentre dans l'ordre, mais quelques km plus loin, idem ....
Consternation, la coquine me refait le coup plusieurs fois encore.
D'un commun accord nous écourtons la balade et je rentre tant bien que mal au bercail après plusieurs arrêts forcés.
Ce matin, la gueuze refuse tout service.
Vérifications d'usage, je procède par élimination, neiman, contrôle et nettoyage des connecteurs et relais bourrés de graisse, mais rien n'y fait.
Sur les conseils de mon ami Dom, j'inverse les relais et là bingo, le relais de la pompe à essence hs.
Par chance, j'en avais un en réserve dans la trousse à outils de la jaune.
Sauvé, la bécane démarre à la première sollicitation.

Alors là j'hallucine ..."j'en avais un en réserve ..... "et en plus c'est le bon .... jean tu me surprendras toujours par ton sens de la mécanique et de l'organisation . Mais pourquoi était -il dans la jaune et pas d ans la rouge ???

askell a écrit:

Alors là j'hallucine ..."j'en avais un en réserve ..... "et en plus c'est le bon ....  jean tu me surprendras toujours par ton sens de la mécanique et de l'organisation . Mais pourquoi était -il dans la jaune et pas d ans la rouge ???

Hé oui, tu as tout à fait raison Askell !!!
Je n'ai pas encore installé une petite sacoche pour le "kit de survie" mais ce sera chose faite pour notre sortie en Touraine.

relais à 5 broches ? quel est le schéma ?

Michel29 a écrit:

relais à 5 broches ? quel est le schéma ?

Relais 5 broches tout à fait ordinaire:
1 contact repos
1 contact travail
1 contact commun
2 broches pour alimenter la bobine

je n'avais rencontré jusque là que des 4 broches, sans contact repos . je vais peut etre verifier sur la mienne le type de relais mis en œuvre

Michel29 a écrit:

je n'avais rencontré jusque là que des 4 broches, sans contact repos . je vais peut etre verifier sur la mienne le type de relais mis en œuvre

L'Interceptor et ma GT 535 sont équipées des mêmes relais, donc à priori, ce doit être les mêmes également sur les Classic 500.

Petite sortie hier dimanche pour confirmer que l'orange est en pleine forme, ça roule.
Le relais incriminé, après essais sur l'établi, câblé en fils volants et alimenté par une batterie de voiture, ne montre pas de signes de faiblesse !!!  
Je pense plutôt que le problème se situe au niveau du connecteur, sans doute un mauvais contact du aux cosses femelles trop lâches qui par le fait n'assurent pas une bonne continuité avec les cosses du relais.
Ce type de défaut peut entrainer toute une série de pannes électriques intermittentes.....  
Un point à surveiller de près pour les propriétaires d'Interceptor.

Idem aussi pour les GT 650 bien sûr !

Ouf, bravo... J'ai eu le même souci avec mon Inter. et aussi le capteur de renversement. Des histoires de bidules à un euro, de mauvaise qualité.
Il y a un relais de secours avec les relais derrière le panneau gauche qui cache le filtre à air

en fait sur ma conti il y a l'emplacement pour le relais de secours mais juste l'emplacement
je suis toujours en train d'essayer de régler mon problème de code phare qui ne marche d'ailleurs toujours pas et j'en suis a me demander si celà a fonctionné un jour n'ayant pas eu l'occase de rouler de nuit je viens de prendre RDV avec un concessionnaire à suivre

serge12 a écrit:

en fait sur ma conti il y a l'emplacement pour le relais de secours mais juste l'emplacement  
je suis toujours en train d'essayer de régler mon problème de code phare qui ne marche d'ailleurs toujours pas et j'en suis a me demander si celà a fonctionné un jour n'ayant pas eu l'occase de rouler de nuit je viens de prendre RDV avec un concessionnaire à suivre

En effet sur les nouvelles versions il n'y a plus que 3 relais, le quatrième (de secours ??) a disparu !!!

Depuis le remplacement à 1000 kms du capteur de renversement (à côté du panneau trousse à outils), je n'ai plus eu de problème de panne intermittente. J'en suis à 27000 bornes, si ça peut vous rassurer.

merci pour vos réponses, je n'ai fait juste que tester l'arrivée du jus qui n'y est d'ailleurs pas au fusible j'ai la révision des 5000 km qui tombe maintenant apparemment quand j'en ai parlé au concessionnaire (par tél) il n'a pas eu l'air d'avoir été très surpris et m'a bien indiqué que c'était le genre d'intervention qui rentre dans le cadre de la garantie je pense que je ne vais pas aller plus loin dans mes recherches bien que ça me démange:?:
par contre je viens de commander un relais chez Royal access et dans la foulée j'aurai l'oeil sur le capteur
RDV le 22/07
nous partons en virée en ancetre moins de problèmes électrique